内蔵ボタン電池の数の比較：新エネルギー車と従来型ガソリン車
内蔵ボタン電池の数の比較：新エネルギー車と従来型ガソリン車
新エネルギー車と従来のガソリン車を分解して、内部にあるCR2032、CR2450、その他の使い捨てリチウムマンガンボタン電池を一つずつ数えてみると、興味深い現象に気づくでしょう。新エネルギー車には、ガソリン車よりも多くのボタン電池が内蔵されているのです。
バッテリーを追加するたびに、「電化」との関連性が高まります。
1. ボタン電池を必要とする部品はどれですか？
内燃機関（ICE）搭載車であろうと新エネルギー車（NEV）であろうと、ほぼ例外なくボタン電池に依存するシステムが2つ存在する。
タイヤ空気圧監視システム（TPMS）。
直接式TPMSを搭載した車両は、各タイヤにセンサーが埋め込まれています。このセンサーにはボタン電池が内蔵されており、圧力と温度のデータ収集、およびRF送信に電力を供給します。そのため、車両1台につき合計4個の電池が必要です。TPMSアプリケーションでは、電池に厳しい要求が課せられます。具体的には、-40℃から125℃までの温度範囲に耐え、5年から10年のメンテナンスフリー寿命が求められます。そのため、CR2450HTやCR2032HTなどの耐熱性の高いモデルが業界標準となっています。
リモートキーフォブ。
CR2032は現在、自動車用リモコンキーフォブで最も主流の電池タイプです。ほとんどの純正キーはこの3Vリチウムマンガンボタン電池を使用しており、車両には通常1個または2個必要です。一部のモデルでは、NFCまたはBluetoothカード型のキーにもCR2032が使用されています。
これまでのところ、内燃機関車と新エネルギー車は同等の条件でスタートしている。TPMS用電池が4個、キーフォブ用電池が1個または2個で、1台あたり合計5個から6個のボタン電池が必要となる。
2. 新エネルギー車（NEV）において、コイン型電池は通常どこに搭載されていますか？
使用頻度の増加は、2 つの要因に起因しています。1 つは 3 つの電気システム (バッテリー、モーター、制御システム) に対する特定の要件、もう 1 つは車両インテリジェンスによって駆動される追加コンポーネントです。
BMSリアルタイムクロック（RTC）バックアップバッテリー。
これはNEV（新エネルギー車）特有のアプリケーションです。バッテリー管理システム（BMS）のメイン制御基板は、RTCモジュールに電力を供給するためにコイン型電池を必要とします。車両がディープスリープモードに入ると、メインMCUの電源がオフになります。RTCチップはバックアップモードで動作し、消費電力は約0.3µAと低く、定期的にBMSを起動してセル電圧と温度のチェック、および静的充電状態（SOC）の補正を実行します。一般的な電池モデルには、CR2032またはBR2330があります。内燃機関車には駆動用バッテリーパックがないため、BMSやこの特定のバックアップバッテリーは必要ありません。
スマートキーカード。
一部のNEVモデルでは、従来のリモコンキーフォブの代わりに、薄型のNFCまたはBluetoothカードが採用されています。これらのカードにはCR2032電池が内蔵されているため、車両のバッテリー総数にさらに1つ追加されます。
他のコントローラーのRTC。
T-Box通信モジュールや、一部のモデルに搭載されている車両制御ユニット（VCU）などのコンポーネントも、独立したRTC（リアルタイムクロック）要件があり、車両の設計によっては、1つまたは2つの追加のコイン型電池が装備される場合があります。
3．誤解を解く
新エネルギー車に搭載されている12V低電圧システムは、セントリーモードカメラ、NFCリーダー、OTAアップデートモジュールなど、幅広い電子部品に電力を供給します。これらの部品はすべて、メインの駆動用バッテリーパックからDC-DCコンバータを介して充電される12Vバッテリー（鉛蓄電池またはリン酸鉄リチウム電池）によって駆動されます。T-Boxの非常用バックアップ電源には、通常、コイン型電池ではなくニッケル水素（NiMH）バッテリーパックが使用されます。
車両内では、コイン型電池は機器の主要な電源として機能するのではなく、超低消費電力で長期監視を行う役割を担っています。
4. データ比較
アプリケーションシナリオ | 代表的なバッテリーモデル | 内燃機関車（燃料車） | NEV（新エネルギー車） | 備考 |
TPMS（タイヤ空気圧監視システム） | CR2450HT / CR2032HT | 4ユニット（標準） | 4ユニット（標準） | TPMSの工場出荷時直接取り付け率は98%を超えています。 |
リモートキーフォブ | CR2032 | 1～2単位 | 1～2単位 | 全ブランド共通 |
BMS RTCバックアップ | CR2032 / BR2330 | 0 | 1ユニット | NEVに特有の |
NFC/Bluetoothカードキー | CR2032 | 0 | 0～1単位 | 一部の車種に搭載 |
その他のコントローラーRTC | CR2032 / CR1220 | 0 | 0～2単位 | 車種によって異なります |
合計 | 5～6単位 | 6～10単位 | NEVにはさらに1～4ユニットあります |
バッテリーセル数が5～6個から6～10個へと増加し、それぞれのセルがバッテリー管理システムやスマートエントリー機能に直接接続されるようになったことは、新エネルギー車と内燃機関車を区別する中核的な特徴を浮き彫りにしている。
新エネルギー車の市場浸透率が上昇し続けるにつれ、この漸進的な増加は、拡大する販売台数によってさらに増幅されている。
5. 小型バッテリー、高水準
自動車へのコイン型電池の応用は、わずかな電力消費を伴うものの、参入障壁が高い。
TPMS（タイヤ空気圧監視システム）を例にとると、センサーはタイヤ内部に封入されており、-40℃から125℃の温度範囲で動作し、一般的な設計寿命は5年から10年です。これらの条件は、高温での保管寿命、広い温度範囲での安定した放電性能、および長期的な信頼性に関して厳しい要件を課します。一方、BMS RTCのバックアップバッテリーは、車両が数週間または数か月間駐車されていても正確な時刻を維持する必要があるため、極めて低い自己放電率が求められます。
Power GloryのCR-HT広温度シリーズコイン電池は、このような厳しい動作条件向けに特別に設計された製品ラインです。CR2032HTとCR2450HT、このシリーズは-40℃から+125℃の温度範囲で動作し、UN38.3、UL、CEなどの国際認証を取得しています。
新エネルギー車が市場シェアを拡大し続ける中、コイン型電池を一つ追加するごとに、幅広い温度範囲での性能と長期的な信頼性が試されます。これこそまさに、Power Gloryがリチウムマイクロパワー分野で22年間培ってきた深い専門知識を通じて提供する価値なのです。
